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    真人贵宾区 平潭大桥飞架风暴海域

    2020-01-09 14:33:26   
    摘要 :在“建桥禁区”的风口浪尖上架大桥平潭海峡是世界三大风暴海域之一,风大、浪高、水深、流急。“与世界其他跨海峡桥梁相比,平潭海峡大桥建设条件更加恶劣复杂,施工难度更大,安全风险更高。”大风是修建平潭海峡大桥面临的最大挑战。为精准捕捉台风的踪迹,平潭桥项目部建立风浪预警机制,沿线布置47个风速监测点,对风速、风向、浪涌实时监测,为海上施工输送精确气象数据。

    真人贵宾区 平潭大桥飞架风暴海域

    真人贵宾区,中国东南沿海,平潭海峡。辽阔蔚蓝的海面上,一座白练般的大桥凌空飞架,它起于福建省长乐市,蜿蜒逶迤穿越人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛4座海岛,横跨3条航道,全长16.34公里,在福州与平潭间架起一条跨海快速大通道。

    这座由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥,堪称“超级大桥”,可以公路、铁路两用,上层是设计时速为100公里的6车道高速公路,下层是设计时速为200公里的双线i级铁路。

    这座“超级大桥”于2013年11月开建,历时近6年,将于今年9月底合龙贯通,2020年有望全面通车。这座大桥是我国首座跨海公铁两用桥,也是世界上最长的跨海公铁两用大桥。日前,中国青年报·中国青年网记者来到平潭海峡项目部,下海岛、上平台,走近一线建设者,探访这座“超级大桥”建造的幕后故事。

    在“建桥禁区”的风口浪尖上架大桥

    平潭海峡是世界三大风暴海域之一,风大、浪高、水深、流急。这里每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,掀起最大浪高近10米。猛烈的波流力,是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险极大。中铁大桥局的建设者就在这被称为“建桥禁区”的风口浪尖上开始打桩、架桥。

    平潭海峡大桥是个大块头,其体量之大,创下跨海大桥之最:大桥共用钢材85.3万吨,相当于两座港珠澳大桥的体量。“与世界其他跨海峡桥梁相比,平潭海峡大桥建设条件更加恶劣复杂,施工难度更大,安全风险更高。”中铁大桥局副总工程师王东辉说。

    大风是修建平潭海峡大桥面临的最大挑战。几年来,项目共经历过30多次台风,2015年的13号超强台风“苏迪罗”风力达到14级。小练岛上的施工人员清楚地记得,狂风袭来,大浪滔天,吊机、房子全部被吹垮,办公住宿用的移动板房平移了30多米。

    大桥施工建造要与台风抢时间,项目部创新性提出“化海上施工为半陆地施工,化强风为弱风”,量身打造了13架2000吨全封闭海上造桥机,在海上营造出一个高达百米的空中长廊造桥作业间,可以遮风挡雨,增加了施工安全性。

    为精准捕捉台风的踪迹,平潭桥项目部建立风浪预警机制,沿线布置47个风速监测点,对风速、风向、浪涌实时监测,为海上施工输送精确气象数据。

    跨海大桥“巨无霸”装备显身手

    夜幕下,跨海大桥卓然而立,海面上一座巨型起重船熠熠生辉,如同大桥的守护神,更是建造跨海大桥的头号功臣。

    这是中铁大桥局历时3年、耗资数亿元打造的“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船,起重能力达3600吨,主钩起升高度达110米——相当于39层楼高,是国内起重量最大、起升度最高的双臂架起重船。

    中铁大桥院集团第二设计院副院长段雪炜说,“大桥海鸥”号满足了平潭海峡公铁两用大桥施工时需要整体吊装的需求,同时降低了海上施工的安全风险。

    为减少海上作业量,很多工序提前在工厂里加工完成。大桥的钢桁梁在工厂里整体制造拼装,然后从1000公里之外的海上运输至桥位处,现场进行海上浮吊整孔架设,成为跨海大桥吊装首创。

    平潭海峡不仅风高浪急,而且地质条件极为复杂。在这样的环境下跨海造桥,中铁大桥局闯出了一项项刷新世界造桥史之最的创新绝活儿。

    中铁大桥局刚开始施工时,第一根钢管桩桩头打进岩床约1米深,就被挤压至严重变形。这里的岩床之坚硬,超出想像,第一次尝试宣告失败。

    经过几个月的不断测算,工程师研发出“深水裸岩区埋植式海上平台”技术。根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩,工程师和建设者们用打桩船将钢管桩放到预定位置,快速联结,形成一个临时“板凳”。接着,下放预制的圆柱形钢筋笼,并灌注混凝土,让钢管桩“粘”在海底岩石上。以“小板凳”为平台,再向外扩展平台,为海上施工找到立足之地。

    青春与海风、大桥相伴

    9月12日,记者来到海上平台采访,四面波涛汹涌,而走在高出海面七八米的栈桥上,却如履平地。一位现场施工的小伙子说,这可是能抵御14级台风的栈桥。

    对中铁大桥局的青年而言,青春与这座“超级大桥”相遇,多了与台风海浪博击的艰辛经历,更收获了风浪里的成长与历练。

    1987年出生的陈细平,黑瘦精干。2014年2月,大桥刚开始建造时,他就来到这里,现在已成长为项目一分部综合工区总工程师,修建这座栈桥他记忆深刻,“刚来时,这里四面环海,什么也没有,水、电都不通,出行、生活用品都需要用船运。”

    在海上平台施工,工人们只能住在集装箱里,海风潮湿,湿气极重,被子一攥能出水。紫外线强度大,夏天出一次海,脸就晒成了“平潭红”。

    而对这些年轻人来说,他们更需要忍受孤独。

    90后邹露第一次来到海上平台,她的老公妥鹏是海上平台的总工程师。她与老公的距离只有两公里,但被大海分隔,一个月只能见一两次。

    一分部党工委常务副书记罗刚说,环境虽然艰苦,但这项世界之最的跨海大桥工程带出了一批年轻骨干,这里由9个技术员组成的团队个个年轻,一个都没有走,还有人曾经离开又回到海上平台。如今大桥已快合龙贯通,一切的付出与努力值得了。

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